Lesen Sie den Bericht über
die Totalrestauration meines
HATZ TL13 im Traktorhof!

HATZ TL13: Getriebe HURTH Type 819
Hier finden Sie unter anderem
  • Bedienungsanleitung
  • Ersatzteilliste
  • Reparaturanleitung
  • einen bebilderten Restaurationsbericht
und vieles andere mehr für das HURTH 819 Schleppergetriebe.

Allgemeines

Der TL13 verfügt über das Getriebe Type 819 des Herstellers HURTH. Es handelt sich hierbei um ein Präzisionsschaltgetriebe. Dieses ist mit insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem schnellen Rückwärtsgang (Übersetzungsverhältnis wie dritter Vorwärtsgang) praxisgerecht ausgestattet. Der erste Gang ist als Kriechgang ausgelegt. Alle sieben Gänge können mit nur einem einzigen Wählhebel direkt eingelegt werden und zwar nach folgendem Schaltschema:

Schaltschema / Schaltkulisse
  1 3 5

     
             
       
R 2 4 6

Ausstattung

Zapfwelle

Das Getriebe verfügt über eine gangabhängig und gangunabhängig zuschaltbare Zapfwelle.

Differentialsperre

Die Differentialsperre ist mittels eines im rechten Fußraum untergebrachten Fußhebel zuschaltbar (0 % Sperrwirkung / 100 % Sperrwirkung). Hierfür darf nur im ersten Gang langsam gefahren werden und wärend der Fahrt muss mit viel Gefühl der Hebel sanft betätigt werden. Im richtigen Moment rastet er ein und die Differentialsperre ist aktiv. Wärend die Sperre aktiv ist, darf der Schlepper nicht gelenkt werden, es ist nur die Geradeausfahrt zugelassen.

Mähwerkantrieb

Über einen separaten Hebel ist der Mähantrieb zuschaltbar (dieser war als Option erhältlich).

Bremse

Die Bremse wirkt ausschließlich auf die Hinterräder, welche unabhängig voneinander abgebremst werden können (Einzelradbremsanlage über Pedalbetätigung).

Hydraulischer Kraftheber

Dieses Getriebe ist zusätzlich mit der Option eines hydraulischen Krafthebers ausgestattet. Mehr darüber erfahren Sie unter der Rubrik Hydraulik.

Riemenscheibenantrieb

Optional war noch ein Riemenscheibenantrieb erhältlich, der an diesem Getriebe nicht verbaut ist.

Instandsetzung

Im folgenden wird die komplette Instandsetzung eines HURTH 819 Getriebes beschrieben.

Benötigtes Werkzeug

Neben einem normalen Ratschenkasten wird folgendes Werkzeug bei Arbeiten am Getriebe benötigt:
  • Abzieher
  • Verschiedene Aussen- & Innensicherungsringzangen
  • Durchschläge
  • Gleithammer (auch Stiftzieher oder Ziehhammer genannt)
  • Schlagschrauber (nicht unbedingt erforderlich aber vorteilhaft)

Ersatzteile

  • Alle Wälzlager (siehe Ersatzteilliste), günstig zu bekommen bei Kugellagershop Berlin
  • Alle Wellendichtringe (siehe Ersatzteilliste), günstig zu bekommen bei Kugellagershop Berlin
  • Dichtungsmasse
  • Zahnräder (nach Bedarf, siehe Ersatzteilliste)
  • Diverse Einstellscheiben für das Differential (siehe Ersatzteilliste)

Getriebe zerlegen


Das Getriebe frisch vom Schweissen
(mit dem Ergebnis bin ich nicht
zufrieden, das wird noch geändert)
Zuerst wird mit dem
Gleithammer (M12) das Nadellager
der Zwischenwelle entfernt

Danach kommt die Achse
dran (Gleithammer M14)
Jetzt kann die Zapfwelle
herausgenommen werden

Doppelzahnradwelle
für Zwischenwelle
Ausgebaute Zwischenwelle
und Doppelzahnradwelle

Das Nadellager ist
völlig hinüber
Innensicherungsring
entfernen

Das Differential kann nur
zerlegt herausgenommen werden,
hierzu sind einfach
die 6 M10 Schrauben zu lösen
Vorsicht ist geboten,
sonst fällt
das Kegelrad heraus

Das Kugellager ist auf der
Welle verpresst und müssen
abgezogen werden
Einzelteile der
Zapfwelle

Nun ist die Gangschaltung dran.
Das Doppelzahnrad für den
ersten Gang wird ersetzt

Nachdem die Schaltstangen
entfernt sind ist der Blick
auf die Schalträder frei
Jetzt wird der vordere
Gehäusedeckel entfernt

Der Antriebsflansch
muss abgezogen werden
Lösen der
Antriebswelle

Die Antriebswelle
kann einfach nach hinten
herausgezogen werden
So sehen die Zahnräder
der Schaltwelle aus

So sehen die Zahnräder
der Vorgelegewelle aus
Die Welle des Zahnrades 1. Gang
ist mittels Spannstift (5x40)
im Gehäuse fixiert

Zum Ausbau habe ich ein
M6 Gewinde hineingeschnitten,
um den Gleithammer ansetzen zu können
Der vordere
Gehäusedeckel wird
einfach abgezogen

Dadurch wird eine Bohrung frei,
durch die eine dünne Welle
gesteckt werden kann, um
die Welle des Zahnrades 1. Gang
herauszutreiben
Einheit
1. Gang
ausgebaut

Jetzt sind die Kugellager
der Vorgelegewelle
an der Reihe
Die Vorgelegewelle
wird ausgepresst oder
mittels Dorn ausgeprügelt

Das Innenleben
des Getriebes
Lager von Getriebe-
eingangswelle abgezogen

Getriebe zusammenbauen



Nacharbeiten und Rundlauf-
prüfung der Vorgelegewelle
Das Getriebe
wurde geplant

Test, ob der Achs-
körper noch passt
Getriebe
frisch lackiert

Neue Kugellager
und Seegerringe

Das Lager wird vor dem
Einbau auf ca. 70 ° C erwärmt
so lässt es sich leicht
auf die Welle aufbringen

Das vordere Lager
der Getriebeeingangswelle
Montage der
Getriebeeingangswelle

Montage der
Vorgelegewelle
Dazu wird das Getriebe
am Boden aufgesetzt und
dann von oben mittels
Dorn eingepresst


Eingebaute
Vorgelegewelle
Montage der
Antriebswelle

Neues
Nadellager
Montage der
Einheit Eingangswelle

Aufbringen des
Nadellagers
Abdichten der
Eingangswelle

Leichtes Klopfen
auf die Eingangswelle
Kontrolle der Lage
des Nadellagers

Festziehen der
Schrauben auf Drehmoment


Montage des Wellendichtrings
für den Zapfwellenschalthebel

Einbau der
Schaltschieber
Festziehen der
Schrauben auf Drehmoment

Einbau des
Rückwärtsgangzahnrads
Festziehen der
Schrauben auf Drehmoment

Alle Teile
der Zapfwelle
Alle Teile
der Zapfwelle

Einbau des Schalthebels
der Zapfwelle
Zapfwelle mit
neuen Lagern


Lager aufgesetzt
Der Innenseegerring
ist schon vormontiert

Das hintere Lager
habe ich
mit einer Schraubzwinge
und einer Nuß aufgepresst

Die Lagerschale des Nadellagers
fällt nach dem Aufschweissen
einiger kurzer Schweißnähte
fast von selbst heraus
Das neue
Nadellager

Das neue Nadellager
der Zwischenwelle
Zwischenwelle und
Zapfwelle montiert

Der Wellendichtring
der Zapfwelle muß
unbedingt mittels Papier
montiert werden, da er sonst
von den Kanten der Zapfwelle
beschädigt wird!

Der Deckel dient zugleich
als Sicherung der Bolzen
gegen heraustreten
Einbau des Zwischen-
rads erster Gang

Hier soll es hin
Die Welle wird
durch einen Spannstift
fixiert

Die neuen
Nadellager
Montage der
Welle Zwischenrad
erster Gang

Zwischenrad erster
Gang montiert
Deckel abdichten
und Festziehen

Montage des Schalt-
hebels der Zapfwelle
Das Getriebe ist nun
bereit zum Anbau an die
Kupplungsglocke

Festziehen der Schrauben
der Antriebswelle,
hierbei die Sicherungsbleche
nicht vergessen!





 Danach wird das komplette
Getriebe samt vormontierter
Antriebswelle vorsichtig in
die Kupplung eingefädelt.

Stehbolzen oder passend
abgelängte Gewindestangen,
die vorher in die
Kupplungsglocke einge-
schraubt wurden,
erleichtern die Montage.

Differential / Ausgleichsgetriebe montieren und einstellen



Zunächst wird das Differential
mit den vorhandenen
Ausgleichsringen montiert
In 99 %der Fälle passt das
dann auch wieder ohne Veränderung
der Ausgleichsscheiben

Um dies messen zu können,
müssen beim HURTH 819 Getriebe
beide Achstricher
montiert werden

Erst dann ist das
Differential fixiert
Das Zahnflankenspiel liegt
bei 0,15 - 0,25 mm und wird
mit einer Messuhr ermittelt.
Dazu muss das Antriebskegelrad
fixiert werden, z.B. mit Holzkeil

Um das Tragbild ablesen zu können,
ist Tuschierpaste auf die Zähne
aufzutragen
Ist alles innerhalb normaler
Parameter, müssen die Achskörper
wieder abgenommen und mit Dichtungs-
masse bestrichen werden

Jetzt können die
Achstrichter endgültigt am
Getriebe montiert werden
Auf der rechten Seite darf die
Differentialsperre nicht vergessen
werden

Die Dichtungspaste
wird ordentlich verschmiert
Jetzt ist das Gröbste überwunden
und der endgültige Zusammenbau des
Getriebes ein Kinderspiel


Bedienungsanleitung, Ersatzteilliste, Reparaturanleitung

Sie können sich hier die 1. Auflage (Bedienungsanleitung, Ersatzteilliste) sowie die 2. Auflage (Ersatzteilliste) downloaden.

Darin enthalten sind sämtliche Explosionszeichnungen, Teilebezeichnungen, Teilenummern, DIN-Nummern, usw. des gesamten Getriebes inklusive aller möglichen optionalen Nebenaggregate wie Kraftheber, Mähwerkantrieb und Riemenscheibe.

Ausserdem finden Sie hier die Reparaturanleitung für das HURTH 819 Getriebe.

 
 1. Auflage (2o Seiten, 2.o91 KByte):
- Bedienungsanleitung

ACHTUNG! Diese Datei ist mit einem Passwort geschützt. Um das Passwort zu erhalten, schreiben Sie bitte eine Email an extremzertifikator@googlemail.com
 
  
  
 
 2. Auflage (4o Seiten, 4.271 KByte)
- Ersatzteilliste

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Reparaturanleitung (33 Seiten, 9.457 KByte)
- Ausführliche Reparaturanleitung mit Bildern im PDF-Format

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