Beginn
Mein
HATZ TL13 ist schmutzig. Im wesentlichen handelt es sich bei der
Verschmutzung um Fett, Öl, Schlamm, Erde und über 5o Jahre alten Dreck.
Aus diesem Grunde beschloß ich im Frühjahr 2oo7 den HATZ TL13
Ackerschlepper komplett in sämtliche Einzelteile zu zerlegen, diese zu
sandstrahlen, zu grundieren, in der Originalfarbe zu lackieren und
wieder zusammen zu bauen.
Hier sehen Sie den Fortschritt der Restauration. Natürlich werde ich
Teile wie Kupplung,
Ausrücklager usw., an die man sonst schwer herankommt, prüfen und ggf.
erneuern.
Hinweis: die nachfolgenden Bilder werden in unregelmäßigen Abständen
mehr, am "untesten" sind die neuesten.
Mit einem Satz neuer Reifen hat alles angefangen
Links die obere (fast noch gute), rechts die untere vollkommen desulate
Lagerschale der Lenkschnecke.
Bei ZF kostet die obere Lagerschale im
Moment 196,- EUR, die untere ist nicht mehr lieferbar.
Das Mähwerk wurde erst mal demontiert und unrestauriert eingelagert.
Ich brauche es nicht, es steht zum Verkauf.
Es ist Winter 2oo7 und der HATZ TL13 hat eine neue Abgasanlage
erhalten. Diese ist so nicht original, aber es gefällt mir einfach
besser. Man möge es mir verzeihen. Der ursprünglich montierte Auspuff
war nicht mehr zu retten und wurde unwiederbringlich verschrottet.
Blick auf das HURTH-Getriebe: hier sieht man, warum ich mich dazu
entschloss, den Schlepper zu restaurieren / lackieren.
Abgasanlage lackiert. Pedalerie lackiert, allerdings noch mit Pinsel,
was zu späterem Zeitpunkt undenkbar ist. Ich werde die mit Pinsel
lackierte Pedalerie nochmal sandstrahlen lassen und mit der
Spritzpistole grundieren und lackieren. Man lernt nie aus.
Der linke Kotflügel ist bereits demontiert.
Beide Kotflügel und die komplette Ackerschienenmechanik samt Sitz und
Anhängekupplung demontiert. Ferner fehlt die Lenkung (Fingerhebelwelle
befindet sich für unverhältnismäßig viel Geld beim Instandsetzer).
Seitenansicht - langsam aber sicher wird es immer weniger
Ackerschlepper.
Die Kotflügel und einige Kleinteile frisch zurück vom Sandstrahlen.
Jetzt heißt es nur schnell keine Zeit verlieren und grundieren, sonst
setzen die Teile Flugrost an.
Im Hintergrund am Baumast hängend die bereits zum ersten Mal
grundierten Kotflügel, im Vordergrund ich mit den noch ungrundierten
Trittblechen.
Die ersten Teile sind in der originalen Farbe lackiert: Resedagrün
Hammerschlageffektlack, Hersteller: EINZA. Der Kunstharzlack lässt sich
hervorragend verarbeiten und trocknet sehr schnell.
Diverse Teile fertig lackiert.
Nun sind die vom Rost sehr zerfressenen Kotflügel an der Reihe: beide
bekommen eine komplett neues 2 mm starkes verzinktes Blech im
Innenbereich.
Pappe hilft beim Ausmessen der endgültigen Form.
Der neue fertig geschnittene Innenkotflügel.
Der zwar bereits grundierte aber noch 'nackte' Kotflügel. Gut zu
erkennen ist die wieder aufgeschliffene freie Fläche für die
Schweißnaht.
Kurz vor dem Einschweißen des neuen Innenkotflügelblechs.
Nach dem Einschweißen werden die Tiefen der mit dem Winkelschleifer
begradigten Schweißnähte von einem Mitarbeiter von MMM-Productions
sorgfältig und hochkonzentriert unter zur Hilfe nahme eines 1oo mm
breiten Flachspachtels mit äußerst homogener Spachtelmasse geglättet.
Die endlich fertig lackierten Kotflügel. Bewußt verzichtet wurde auf
ein Ausspachteln sämtlicher Beulen. Die Narben des Schleppers sollen
auch nach der Restauration/Lackierung erhalten bleiben - schließlich
handelt es sich hierbei in erster Linie um ein landwirtschaftliches
Arbeitsgerät.
Nach längerer Pause geht es wieder weiter. Ein 32er Gabel/Ringschlüssel
scheint da durchaus passend.
Endlich wieder am Ackerschlepper arbeiten dürfen! Technik, die
begeistert!
Es sieht immer weniger nach Ackerschlepper aus.
Motorhaube demontiert.
Seitenansicht.
Hinterräder demontiert.
Hinterräder demontiert.
Blick auf die mit WAGO-Klemme realisierte Zentralelektrik des
Ackerschleppers.
Tank demontiert.
Scheinwerfergestänge demontiert, Katze auf Zylinderkopf.
Das gleiche nochmal, ohne schlechtem Licht
Blick auf den Verstellhebel für die Zapfwelle
Jede Menge Dreck!
Blick auf den Hebel zur Betätigung der Mähwerksantriebskeilscheiben
Blick auf das von oben geöffnete Getriebe (Hydraulikblock entfernt)
Die Zähne des "erster-Gang" Zahnrades haben schon bessere Zeiten gesehen.
Gut, dass der Schlepper später nicht mehr viel arbeiten muss.
Jetzt ist auch der Schalthebelblock entfernt und gibt den Blick frei
auf die einzelnen Schaltschieber.
Diese sehen noch ganz passabel aus.
Schaltschieber im Detail. Von oben nach unten:
Gang 5 und 6
Gang 3 und 4
Gang 1 und 2
Rückwärtsgang
Hydraulikblock und Schalthebelblock demontiert linke Seite
Hydraulikblock und Schalthebelblock demontiert rechte Seite
Der Mähwerkantrieb
Verschiebbares Zahnrad Rückwärtsgang
Blick auf das Getriebeinnenleben durch die rechte Öffnung
Blick auf das Getriebeinnenleben von unten
Jetzt ist die Zapfwelle an der Reihe
Achsvorgelegegetriebe demontiert
Das große Zahnrad des Achsvorgelegegetriebes
Nun kommt die Bremse zum
Vorschein, die ich bereits vor zwei Jahren instandsetzte
Obwohl ich sämtliche Wellendichtringe ersetzte, hatte sich in der
Bremsenkammer wieder Getriebeöl angesammelt.
Hier zeigt sich ein kleiner Konstruktionsfehler des Schleppers:
eigentlich ist in der Bremstrommel ein kleines Loch unten eingebohrt,
damit evtl. ansammelndes Wasser o.ä. ablaufen kann. Direkt darunter hat HATZ allerdings einen Verstärkungsträger
hingebaut und damit auch gleich dieses wichtige Loch verschlossen...
So steht er jetzt ohne Mähwerkantrieb und ohne linkes
Achsvorgelegegetriebe da
Die neue angefertigten Teile für die Lenkung (ZF 8108) sind endlich eingetroffen:
v.l.n.r.: Kugellagerbüchse Lenkstange oben, Kugellaufring oben,
Kugellaufring unten, Radialdichtring 22 x 32 x 7
Die instandgesetzte Fingerhebelwelle. Leider sind beim Schweißen
offensichtlich einige Krater entstanden.
Dafür ist der Konus einigermassen passgenau geworden.
Es wird
sich zeigen, wie lange das hält.
Wenn es wieder nicht hält, wird der
Finger komplett entfernt, ein Loch gebohrt,
ein Gewinde eingeschnitten
und dann ein Bolzen eingesetzt.
Dies hat dann allerdings den Nachteil, daß die Fingerhebelwelle
dann
unrettbar verlorengeht, falls es nicht funktioniert.
Nachtrag zur Fingerhebelwelle
Da ich mit diesem Ergebnis von Anfang an
überhaupt nicht zufrieden war, habe ich das Problem inzwischen anders gelöst.
Bitte folgenden Sie für mehr Informationen diesem Link:
HATZ TL13: Lenkung
Aktuelle Bilder HATZ TL13
In einer Wiese, der Auspuff ist nicht original
Oldtimertreffen 2011 in Pilsting
Oldtimertreffen 2011 in Pilsting, Motorhaube geöffnet
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